Wg niemieckiej branżowej organizacji ARGEZ, do tego spadku przyczyniły się zarówno ocena bieżącej sytuacji, jak i oczekiwania firm. Po uwzględnieniu czynników sezonowych, saldo oceny bieżącej sytuacji gospodarczej pogorszyło się z -19,4 do -26,3 punktu. Jednocześnie, oczekiwania na kolejne sześć miesięcy znacząco spadły z -9,3 do -21,8 punktu. Spadek ten jest zatem widoczny w obu komponentach.
Ten rozwój sytuacji podkreśla, że branża dostaw dla przemysłu motoryzacyjnego pozostaje w fazie niestabilności. W szczególności utrzymująca się słaba dynamika zamówień uniemożliwia trwałą stabilizację. Zamiast tego, popyt w kluczowych sektorach klientów pozostaje zmienny, co skłania firmy do ostrożniejszej oceny perspektyw biznesowych.
Ramy polityki handlowej również uległy ostatnio zauważalnej zmianie. Wyrok Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 20 lutego 2026 r. uznał znaczną część wcześniej nałożonych ogólnych taryf za niedopuszczalną, co doprowadziło do korekty struktury taryfowej. Bardziej zharmonizowane poziomy taryf zmieniają względne warunki konkurencji: podczas gdy azjatyccy konkurenci byli wcześniej objęci niekiedy wyższymi taryfami celnymi przy wywozie, nowa struktura może mieć niekorzystny wpływ na niemieckich eksporterów w ujęciu względnym. Jednocześnie obawiane wcześniej skutki przekierowania handlu prawdopodobnie nieco osłabną, ponieważ globalne bariery handlowe na ogół się zbiegają. Ponieważ wyrok został wydany pod koniec lutego, prawdopodobnie po raz pierwszy znalazł on odzwierciedlenie w obecnych danych IFO.
Jednak rozwój polityki handlowej jest coraz bardziej przyćmiewany przez ryzyka geopolityczne. U podstaw tego leży eskalacja wokół Iranu. Ceny energii już zauważalnie wzrosły i mają bezpośredni negatywny wpływ na energochłonne sektory dostaw. Jednocześnie narastają obawy o ponowne zakłócenia w globalnych łańcuchach dostaw. Presja rośnie nie tylko na energię, ale także na strategicznie ważne produkty pośrednie, takie jak hel do produkcji półprzewodników i surowe aluminium. Takie niedobory mogą mieć reperkusje w łańcuchach wartości przemysłu, sięgając aż do Niemiec.
Ponadto, rosnące ceny energii generują presję inflacyjną. W związku z tym, rozważa się już potencjalne skutki stóp procentowych, które mogłyby zwiększyć koszt inwestycji. Zwłaszcza w kontekście i tak już słabego popytu, istnieje ryzyko, że obserwowana ostatnio dynamika gospodarcza ulegnie przedwczesnemu osłabieniu.
Ogólnie rzecz biorąc, marzec należy uznać za wyraźny regres. Niewielkie oznaki ożywienia, które można było zaobserwować wcześniej, nie umocniły się. Przeciwnie, po raz kolejny widać, jak bardzo niemiecki przemysł motoryzacyjny jest podatny na wahania koniunktury i czynniki zewnętrzne.
